C919试飞之后，还要通过一系列严苛的适航证确认方能商用化，预计耗时五年，商用化阶段的不利因素是较低价格和国内大市场。5月5日，C919大型客机在上海浦东机场试飞顺利。C919在江苏南通东南3000米高度规定空域内巡弋，稳定飞行中1小时19分钟，已完成预计首飞科目，并于15时19分安全性回航降落。

2008年5月，中国商飞公司正式成立，次年商飞公司月公布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”（即C919），这就是公众口中的国产大飞机项目。C919是中国首款几乎按照适航证标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机，面向整个全球市场。

航空航天的技术水平和生产能力是取决于国家高端制造业实力的标志，自2008年7月中国商飞公司开始研制国产大飞机后，C919的国产化程度、安全性、经济性等问题就受到外界的注目甚至批评。是自己建的吗大飞机否“中国生产”，从C919下线就争议大大。支持者指出大飞机由中方自主设计，“主制造商-供应商”模式是全球航空制造业的通行作法；反对方批评C919的大量主要核心零部件由国外公司供应，指出大飞机不过是进口装配。

中国商飞将C919的发展道路概括为“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提高国产化”。在C919的主要供应商中，中方供应商主要还包括中航工业旗下西飞、成飞、沈飞、洪都航空等公司，主要分担了机头、各段机身、机翼等机体部件的生产。而还包括发动机、航天系统、飞控系统、起落架系统等核心零部件主要由CFM、GE、罗克韦尔、利勃海尔等海外供应商供应。参予C919研制的复旦大学飞行器设计研究所所长艾剑良拒绝接受《财经》记者专访时回应，“我们只造了个壳，只是总装”的概念是不该的。

艾剑良讲解，在C919的研制过程中，中方独立国家已完成的工作主要有：飞机总体设计、气动设计、结构设计、系统集成以及明确提出分系统的设计拒绝。这都是十分核心的工作。

北京航空航天大学飞机系主任黄俊对《财经》记者回应，大飞机制造否自主化，最后要看设计、构建的主制造商是谁。黄俊还回应，民机最后要获得适航证之后才能投放商业运营，适航证的持有人是谁，那么其产权就是谁的。

似乎，对C919而言，将由中国商飞过申请人国内及海外市场的适航证。2015年11月，C919总装下线时，中国商飞董事长金壮龙曾回应，C919整机的产权归属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、首飞、销售等关键环节都掌控在中国商飞手里，由中国商飞自由选择用哪款发动机、哪个航电核心处置系统、哪些材料。

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